سوپاپ ها: سوپاپ ها به دو نوع سوپاپ ورودی و دریچه خروجی تقسیم می شوند. عملکرد آنها باز و بسته کردن مسیرهای ورودی و خروجی است. آنها از یک سر و یک ساقه تشکیل شده اند. سر برای باز و بسته کردن معابر عمل می کند، در حالی که ساقه حرکت دریچه را هدایت می کند. دریچههای ورودی معمولاً از فولاد آلیاژی استاندارد ساخته میشوند، در حالی که دریچههای خروجی از فولاد آلیاژی مقاوم در برابر حرارت{3}} ساخته میشوند، زیرا سر دریچه خروجی در تماس مستقیم با گازهای احتراق قرار میگیرد و در معرض حرارت شدید قرار میگیرد.
برای اطمینان از مهر و موم محکم و انتقال حرارت موثر بین سر سوپاپ و نشیمنگاه سوپاپ، یک سطح جفت گیری مخروطی بین این دو به کار گرفته شده است که متعاقباً به یک سطح دقیق آسیاب می شود. زاویه ای که بین این سطح مخروطی شکل و سطح صاف بالای سر شیر ایجاد می شود، به عنوان زاویه سطح سوپاپ شناخته می شود. زوایای معمول دریچه ها 30 درجه و 45 درجه است. میل سوپاپ به عنوان جزء هدایت کننده برای حرکت سوپاپ عمل می کند. به طور معمول، انتهای دم میل سوپاپ دارای یک شیار ماشینکاری شده است که برای قرار دادن نگهدارنده های مخروطی (قفل سوپاپ) طراحی شده است.
صندلی سوپاپ: صندلی سوپاپ یک سوراخ دایرهای است که مستقیماً در بلوک سیلندر (در-پیکربندیهای سوپاپ) یا سر سیلندر (در پیکربندیهای بالای سر-سوپاپ) ماشینکاری میشود. برای ارائه عملکرد آب بندی با شیر جفت می شود. در برخی از طرحها، نشیمنگاه سوپاپ بهعنوان یک حلقه جداگانه-اغلب از چدن آلیاژی مقاوم در برابر سایش- ساخته میشود که سپس در بلوک سیلندر یا سرسیلندر نصب میشود.
راهنماهای سوپاپ: عملکرد راهنمای سوپاپ این است که اطمینان حاصل شود که سوپاپ تحت حرکت محوری صحیح قرار می گیرد و همزمان انتقال غیر مستقیم گرما از ساقه سوپاپ به ژاکت آب اطراف را تسهیل می کند. برای سهولت در تعمیر و تعویض، راهنماهای سوپاپ به عنوان اجزای جداگانه ساخته میشوند و سپس در بلوک سیلندر (یا سرسیلندر){1} نصب میشوند. هنگام فشار دادن{3}}برقرار کردن راهنمای سوپاپ در بلوک (یا سر) سیلندر، تلرانس های تداخلی مناسب و عمق درج باید برای اطمینان از انتقال حرارت بهینه حفظ شود.
فنرهای سوپاپ: وظیفه اصلی فنرهای سوپاپ اطمینان از مهر و موم محکم بین شیر و نشیمنگاه آن است. علاوه بر این، آنها برای خنثی کردن و خنثی کردن نیروهای اینرسی تولید شده توسط سوپاپ و سایر اجزای سوپاپ مرتبط عمل می کنند و در نتیجه از هرگونه اختلال در عملکرد صحیح مکانیسم زمان بندی سوپاپ جلوگیری می کنند.
بالابرهای سوپاپ (Tappets): این اجزا حرکت بالابر را از میل بادامک به شیر (در پیکربندیهای{0}}سوپاپ جانبی) یا به میله فشار (در پیکربندیهای بالای{1} سوپاپ) منتقل میکنند، بنابراین باز و بسته شدن سوپاپها را کنترل میکنند.
میلههای فشار سوپاپ: در سیستمهای{0}}سوپاپ بالاسری، میلههای فشاری حرکت بالابر را از بالابرهای سوپاپ به بازوهای چرخان منتقل میکنند. میله فشاری یک میله مستقیم است که از لوله های فولادی توخالی ساخته شده است و انتهای آن به شکل های مختلف به هر انتهایی جوش داده شده است. انتهای بالایی دارای یک سوکت کروی مقعر است که نوک کروی پیچ تنظیم بازوی راکر درون آن قرار می گیرد. انتهای پایینی دارای یک نوک کروی محدب است که برای قرار دادن در صندلی کروی مقعر شیر طراحی شده است.
بازوی چرخان سوپاپ: وظیفه آن تغییر جهت حرکت شیر و انتقال آن به شیر است. این یک اهرم نابرابر-طول و دو-بازویی است که دارای یک سوراخ دایرهای در مرکز آن است. انتهای بازوی بلندتر یک سطح کار منحنی را نشان می دهد که با دم دریچه تماس دارد. انتهای بازوی کوتاهتر شامل یک سوراخ رزوهدار برای نصب پیچ تنظیم و مهره قفلی است که برای تنظیم فاصله سوپاپ استفاده میشود. بخش مرکزی دارای یاتاقان بازویی است که با یک بوش برنزی داخلی تعبیه شده است.
شفت بازوی راکر: این یک شفت استوانه ای توخالی است که از طریق چندین پایه نگهدارنده به سر سیلندر نصب می شود. بازوهای تکان دهنده روی شفت قرار گرفته اند و به آنها اجازه می دهد در یک حرکت قوس- بچرخند. فضای داخلی توخالی شفت با گالری روغن اصلی ارتباط برقرار می کند و از این طریق روغن روان کننده را برای اجزای قطار سوپاپ تامین می کند.
میل بادامک: برای کنترل زمان بسته شدن سوپاپ و تغییر در بالابر سوپاپ برای هر سیلندر استفاده می شود. همچنین لوازم جانبی مختلفی مانند پمپ روغن، پمپ سوخت و توزیع کننده را هدایت می کند. این به عنوان یک واحد منفرد یکپارچه شامل بادامک های ورودی، بادامک های اگزوز، ژورنال ها، چرخ دنده ای برای هدایت پمپ روغن و توزیع کننده، و یک لوب غیرعادی برای فعال کردن بازوی چرخان پمپ بنزین تولید می شود.
چرخ دنده های زمان بندی: میل بادامک معمولاً توسط میل لنگ از طریق یک جفت چرخ دنده زمان بندی هدایت می شود. چرخ دنده کوچکتر در قسمت جلویی میل لنگ نصب می شود و به عنوان چرخ دنده زمان بندی میل لنگ شناخته می شود. چرخ دنده بزرگتر در قسمت جلویی میل بادامک نصب می شود و به عنوان چرخ دنده زمان بندی میل بادامک شناخته می شود. نسبت دنده بین دندههای بزرگ و کوچک 2:1 است و این اطمینان را میدهد که به ازای هر دو چرخش کامل میل لنگ، میل بادامک یک چرخش کامل را انجام میدهد.
برای اطمینان از زمان بندی دقیق سوپاپ و زمان اشتعال، علائم مش بندی مربوطه بر روی هر دو دنده حک شده است. علاوه بر این، برای محدود کردن رانش محوری (تغییر طولی) میل بادامک-که ممکن است در حین کار در پاسخ به تغییرات سرعت موتور رخ دهد{2}}یک دستگاه محدود کننده رانش محوری در هنگام نصب در مجموعه گنجانده شده است.
